Ref : Incompetenţa şi interesele obscure pun în pericol cel mai important proiect de autostradă din România, Comarnic-Braşov
Mâine se deschid ofertele depuse de firmele de construcţii pentru execuţia tronsonului de autostradă Comarnic-Braşov. Din cauza proastei şi incompletei documentaţii puse la dispoziţia companiilor interesate de acest proiect, autostrada riscă să devină un nou şi răsunător eşec în materie de construcţie de autostrăzi.
În primul rând, metoda de selecţie a constructorului este una cel puţin hilară. A fost preferată metoda dialogului competitiv, licitaţia deschisă sau licitaţia restrânsă fiind scoase din calcul fără niciun fel de justificare. Acest contract are o valoare (conform documentaţiei CNADNR) cuprinsă între 1 şi 3 miliarde euro - o diferenţă între minim şi maxim nemaiîntâlnită. La o asemenea valoare, Ministerul Transporturilor şi CNADNR preferă un «dialog competitiv» în detrimentul unei licitaţii transparente.
Termenul iniţial de deschidere a ofertelor a fost 24 decembrie 2007, exact în Ajunul Crăciunului. Încă de la începutul lunii decembrie a anului trecut am făcut nenumarate declaraţii în presă în legătură cu acest termen. CNADNR s-a răzgândit şi a amânat termenul de depunere a ofertelor până la 30 ianuarie 2008. În tot acest timp, peste 20 de firme s-au înscris la această procedură şi au depus 12 cereri de clarificări care conţineau nu mai puţin de 75 de întrebări, la o documentaţie de 86 de pagini. Adică aproape o întrebare pentru fiecare pagină.
Mai mult decât atât, CNADNR a transmis către aceste firme trei erate care schimbau sensul celor cerute în documentaţia iniţială, ultima fiind transmisă vineri, 25 ianuarie. Cu două zile lucrătoare înainte de termenul final!
Un lucru foarte grav este faptul că nicăieri nu este specificat mecanismul de plată. Nu ştim cum va fi plătită această autostradă iar preţul ei este lăsat la latitudinea unui dialog competitiv. Nicăieri în lume nu a fost declanşată o procedură de acest gen fără ca mecanismul de plată şi matricea riscurilor să fie bine stabilite.
Un alt lucru grav este faptul că CNADNR nu a prezentat în documentaţie niciun fel de material cu privire la caracteristicile acestui proiect, companiile trebuind să facă oferte ferme în baza unor presupuneri de traseu, a unor presupuneri privind natura terenului şi structura geotehnică. Compania de Autostrăzi a precizat câte tuneluri sau poduri trebuie să aibă autostradă, dar sub nicio formă nu a precizat pe unde trece aceasta, absolut aberant.
Chiar şi în aceste condiţii, CNADNR vrea un preţ ferm şi o durată clară de execuţie. Adică să fie proiectată într-o lună o autostrada care costă 3 miliarde de euro şi cu cel
Abonați-vă la:
Postare comentarii (Atom)
Niciun comentariu:
Trimiteți un comentariu